Estudos de Caso em Más interpretações de "OVNIs" por pilotos

"Era uma tarde escura (6:15 pm hora local), no dia 5 de novembro de 1990, e um avião de passageiros British Airways (BA) estava em direção a Londres, enquanto voava sobre os Alpes a 31,000 pés. A tripulação ouviu um relatório de um jato Lufthansa e foram avisados ‘tráfego à frente’. O capitão do BA olhou atentamente à frente no céu noturno. O que ele viu foi dificilmente o que esperava! 
"(Na ocasião, a imprensa européia informou o incidente, e a ‘linha oficial’ era dada: os OVNIs eram na realidade ‘escombros espaciais de um satélite velho reentrando na atmosfera’.) 
"Bem, TALVEZ! Mas mais detalhes emergiram agora. Um piloto de linha aérea, bem conhecido por mim e baseado no Reino Unido, falou pessoalmente com o capitão da BA que anotou o relatório, a pedido do SIGAP (Surray Investigations Group on Aerial Phenomena). O SIGAP aceitou o pedido do capitão para não tornar público o nome dele para o proteger de publicidade, e o FSR respeita este pedido. O piloto de linha aérea que falou com o capitão da BA também deseja permanecer anônimo. 
"O que viu o capitão da BA? Aqui está o comentário dele. 
" ‘Eu olhei à frente e vi, um pouco para minha surpresa, à frente e à direita e mais alto que nós estávamos, um conjunto de luzes luminosas. Uma das luzes, a mais adiante, era mais luminosa que as outras, e apareceu maior, quase como um disco. Era seguida de perto por outras três que pareciam estar em uma formação em V. Enquanto assistia, eu ouvi outra tripulação de aeronave que também informava ver as luzes. 
" ‘Eu assisti os objetos atentamente enquanto eles se moveram por meu campo de visão, da direita à esquerda, à frente e alto. Foi então, ao ouvir o relatório da outra aeronave que eu percebi que estava assistindo algo muito mais distante que tinha pensado inicialmente. O outro relatório veio da França.’ 
"Era uma reentrada de satélite? O piloto declarou: ‘Não se parecia certamente com uma para mim. Eu já vi uma re-entrada antes e isto era diferente.’ 
"Mas foram os comentários adicionais do capitão da BA que estão causando assombro e intenso interesse. O SIGAP liberou a informação ao investigador OVNI e escritor Tim Good, e nós esperamos ter detalhes mais inclusivos este ano. 
"Naquela mesma noite, um colega do capitão, em outra aeronave da BA, informou duas ‘muito luminosas, mistificadoras luzes’ enquanto voava em cima do Mar do Norte. Dois dias depois, um piloto de Tornado da RAF contou para o capitão que na mesma noite (5 novembro) o Tornado dele–enquanto voava com outra aeronave do esquadrão, tinha sido ‘aproximado por luzes luminosas’. As luzes, ele informou, ‘se formaram aos Tornados. (Esta expressão ‘formaram’ [formate] é aparentemente usada para indicar uma intenção deliberada). 
"O piloto de Tornado acompanhante estava tão convencido de que eles estavam em curso de colisão com as luzes (aparentemente foram vistas nove delas) que ele ‘fugiu’ e tomou ‘ação evasiva violenta’. Este mesmo piloto adicionou depois que pensou que ele estava indo diretamente a um C5 Galaxy, um gigantesco avião de transporte dos EUA. A formação de OVNIs continuou ‘diretamente em curso e disparou à frente em velocidade–eles eram quase supersônicos. Que C5 hein!’, ele disse, enquanto indicava que eles iam mais rápidos que a velocidade que um C5 pode alcançar. 
"O piloto conhecido a Paul Whitehead comentou, ‘Isto é tudo uma boa história verdadeira, e poderia ter uma explicação. Todos os pilotos são inflexíveis de que o que eles tinham visto definitivamente não era nenhum escombro de satélite–e eles deveriam saber, ‘" 

"5 de novembro de 1990: Genoa, Mar da Itália/do Norte — O capitão British Airways Mike D’Alton informou avistar um OVNI durante o vôo noturno em um Boeing 737 de Roma para Gatwick, descrevendo-o como um disco prateado com três pontos tênues de luz em formação de seta e uma quarta luz atrás dele. 
"O capitão D’Alton disse que o objeto era visível durante aproximadamente 2 minutos em cima de Genoa. ‘Eu nunca vi qualquer coisa como isto antes e não posso explicar o que era. Meu co-piloto e eu chamamos dois tripulantes da cabine para ver isto e então foi longe da vista. Radar de chão não pôde apanhá-lo, assim deveria estar viajando a velocidade fenomenal.’ (Sunday Telegraph, London/Sunday Mail, Glasgow, 11 de novembro de 1990) 
"Naquela mesma noite, outro capitão da BA informou duas ‘luzes mistificadoras muito luminosas’ enquanto voava sobre o Mar do Norte, e posteriormente conversou com um piloto de Tornado da RAF que, junto com outro Tornado do mesmo esquadrão, tinha sido ‘aproximado por luzes luminosas’ que ‘se formaram com os Tornados. O piloto de Tornado acompanhante ficou tão convencido que eles estavam em curso de colisão com as luzes–aparentemente foram vistas nove–que ele ‘fugiu’ e tomou ‘ação evasiva violenta’. A formação de OVNIs continuou ‘diretamente em curso e disparou à frente a velocidade–eles eram quase supersônicos. . . ‘ 
"(Estes incidentes foram confirmados a Paul Whitehead do Surray Investigation Group on Aerial Phenomena por outro piloto de linha aérea que tinha falado com o piloto da BA envolvido no incidente do Mar do Norte, e informado a mim por Paul em abril de 1991. . . . Além disso, o relatório seguinte pode prover confirmação.) " 

"De acordo com uma fonte da RAF altamente colocada na Alemanha, foram ouvidas duas explosões incríveis à noite em duas ocasiões separadas na área de Rheindalen. Depois da segunda explosão (às 22:00) a tripulação de um jato Phantom informou OVNIs rumo ao norte em uma formação de ‘dedo’. 
"Separadamente, dois jatos Tornado sobre o Mar de Norte encontraram dois redondos objetos grandes, cada com cinco luzes azuis e várias outras luzes brancas ao redor da beirada. Enquanto os Tornados se aproximavam para investigar, um dos OVNIs foi a um dos jatos que teve que entrar em ação evasiva violenta para evitar colisão. Os dois desconhecidos rumaram ao norte então até que eles ficaram longe da vista. Nada apareceu nas telas de radar dos Tornados." 

"Objetos aéreos misteriosos, variadamente descritos como bolas laranja, triângulos e pontos de luz durante a noite por centenas de testemunhas na Bélgica, França, Alemanha, Itália, e Suíça. Alguns descreveram uma forma em movimento que incluía três, cinco ou seis pontos brilhantes de luz. Peritos em Munique e outros países sugeriram um meteorito ou re-entrada de satélite como culpados." 
"Mas na Bélgica, dúzias informaram um objeto triangular com três luzes, enquanto voava lenta e silenciosamente para o sudoeste, e a força aérea disse que estava estudando os relatórios em ligação com forças aéreas vizinhas. Vários membros de tripulação de aviões civis e militares também avistaram OVNIs, inclusive um piloto britânico que informou quatro objetos que voavam em formação em cima das colinas de Ardenas no sul da Bélgica." 
"Na França, Jean-Jacques Velasco, diretor do Serviço para a Investigação de Fenômenos de Re-entrada, disse que uma investigação seria lançada, e confirmou que vários pilotos de linha aérea tinham informado avistamentos, mas que nenhum contato de radar foi registrado em espaço aéreo francês. Um piloto da Air France contou para um entrevistador de rádio: ‘Nós estávamos em um vôo para Barcelona a aproximadamente 33,000 pés às 19:03 horas quando nós vimos a forma primeiro. Não poderia ter sido um satélite (re-entrada) porque estava lá durante três ou quatro minutos. 
"Na Itália, seis pilotos de linha aérea relataram ‘uma luz branca misteriosa e intensa’ a sudeste de Turim. Pilotos também informaram cinco rastros fumaça branca próximos. A polícia na Baviera foi inundada com chamadas de pessoas que informaram raias de luz com rabos de fogo à aproximadamente 19:00 no dia 5 novembro (Glasgow Herald, 7 de novembro de 1990). " 

"1. piloto Tajik Air, amcit [cidadão americano] ed rhodes, e seus dois colegas pilotos americanos informaram jan 29 que, em 27 de janeiro, eles tinham encontrado um ufo enquanto voavam a 41,000 pés no boeing 747 deles na lat 45 norte e long 55 leste, sobre o cazaquistão. Eles encontraram o objeto primeiro como uma luz luminosa de intensidade enorme, aproximando-se deles por cima do horizonte para o leste a uma grande taxa de velocidade e a uma altitude muito mais alta que a deles próprios. Eles assistiram o objeto durante uns quarenta minutos enquanto ele manobrou em círculos, espirais, e fez voltas de 90-graus a altas taxas de velocidade e sob g’s muito altos. O capitão rhodes tirou várias fotos com uma máquina fotográfica olympus de bolso e enviará cópias à embaixada e mesa do tardiquistão no departamento, se elas saírem. Depois de certo tempo, o objeto adotou um curso de alta velocidade horizontal e desapareceu em cima do horizonte. 
"2. como era escuro quando o objeto foi observado, a tripulação não pôde discernir sua forma. Eles descreveram a luz que emitiu como tendo um ‘onda de arco’ e como se assemelhando a uma fotografia de alta velocidade de uma bala em vôo no qual um objeto muito pequeno emite uma onda de rastro muito maior de calor/luz. Uns quarenta e cinco minutos depois da vista inicial, como estava subindo o sol, a aeronave voou debaixo das trilhas que o objeto tinha deixado. O avião estava fazendo mais de 500 nós. Rhodes calculou a altitude das trilhas a aproximadamente 100,000 pés, notando que há muito pouco ar/umidade àquela altitude extrema para permitir a criação de rastros pelos mecanismos de propulsão de aeronave ordinários que poderiam alcançar aquela altura. Os caminhos dos rastros refletiram as manobras do objeto, i.e., círculos, espirais, etc. 
"3. por nossa sugestão de que o objeto poderia ter sido um meteoro entrando e saltando fora da atmosfera da terra, rhodes e a tripulação dele estavam confiantes de que eles tinham visto milhares de ‘estrelas cadentes’ e outros lixos espaciais caindo na atmosfera pelos anos de vôo em aeronave de passageiro para panam. Isto, eles insistiram, não era nada como um meteoro. Com base em sua velocidade e manobrabilidade, rhodes expressou a opinião que a tripulação dele parecia apoiar, que o objeto era extraterrestre e sob controle inteligente."