Relatório sobre o OVNI no Acre

por José Américo C. Medeiros, da GEOGRUPO

Avistamento de OVNI (UAP) na Estrada Transacreana em 23 de outubro DE 2009

GEOGRUPO ““ GEOCOMUNIDADE

1 ““ Histórico

Uma equipe de jornalismo de campo da TV Gazeta, da cidade de Rio Branco ““ Acre, reportou o avistamentos de OVNI (UAP) em torno de 01:40 Hora Local do dia 23 de outubro de 2009 sendo o fato fotografado e filmado.

A seguir a matéria foi levada ao ar na TV Gazeta, e publicada em seu site.

1.1 – “” Fenômeno foi avistado à 01h40 numa área de floresta da rodovia Transacreana.

Ufólogo acreano analisa imagens de ovni na Transacreana.

As imagens estão entre as melhores do mundo, afirma ufólogo.

Mais um objeto voador não identificado, ovni, foi avistado pela equipe da TV Gazeta, no quilômetro 40 da Estrada Transacreana, por volta de 01h40 desta sexta-feira.

A equipe voltava de uma reportagem sobre um saque realizado por bandidos vestidos com uniformes de policiais federais, no quilômetro 90 da referida rodovia, quando notaram o objeto.

Ele era de forma oval, pairou sobre o horizonte por cerca de meia hora, à margem direita da rodovia e foi filmado pelo cinegrafista Jailson Fernandes.

Depois veio ao encontro dos repórteres e passou a uns cem metros da equipe, dando uma guinada em direção à floresta.

“Se eu não tivesse visto o que eu vi não acreditaria nos relatos de quem viu”, afirmou Fernandes, abismado com o fenômeno.

“No fundo do objeto apareciam também luzes semelhantes a estrelas”, narra Fernandes.

Segundo a equipe da TV Gazeta, a princípio se acreditou ser um jato comercial. “Mas não era, porque quando passou pela gente não fazia qualquer ruído”. O objeto, como pode ser visto nas imagens, emitia luzes de cores diferentes, rosa, vermelho e verde””.

2 – As Testemunhas

Foi testemunha Jailson Fernandes, cinegrafista da TV Gazeta, e o restante da equipe de campo da mesma emissora.

2.1- Os relatos das testemunhas

Não há data oficial por correspondência direta GEO e TV para que não nos atenhamos somente aos relatos disponibilizados pela emissora e seu website.

Convites para parceria na análise do evento foram enviados em nome da GEOGRUPO à Emissora de TV (e-mail datado 27/10/2009, reenviado em 29/10/2009), mas não foram atendidos até o momento.

3 – A hipótese aeronave

3.1 – Don Ledger, um reconhecido Ufólogo Canadense, assim se expressou ao receber o vídeo através da GEO:

“A primeira cópia que eu abri me pareceu estar em câmera lenta (Slow Motion) comparada com a outra que me enviou. Esta primeira mostrava a luz no corpo da fuselagem em uma frequência não comum em uma aeronave”.

A melhor cópia me convenceu que é uma aeronave a jato de médio ou grande porte piscando (flashing) o tipo “Strobe*”. As luzes de ponta de asa deveriam ser vermelhas (esquerda) e verdes (direita) e na maioria das grandes aeronaves atuais há duas luzes “strobe” piscando um lado, depois, em uma fração de segundo, a outra.

Eu penso que há uma dispersa e fina camada de nuvens que podem estar filtrando as luzes.

A um certo ponto eu vejo vermelha em um lado (esquerdo) e verde na outra, sugerindo que o objeto está voando se afastando da câmera.

Há uma luz contínua branca que provavelmente é a luz fixa no topo do estabilizador horizontal (asas traseiras) iluminando o leme de direção (rudder, cauda), para sua melhor visualização.

Esta luz se dispõe simetricamente convencendo-me o suficiente para dizer que é uma aeronave.

Mais informações são necessárias””.

3.2 ““ O Aeródromo

O Aeroporto Internacional de Rio Branco está localizado na zona rural do município de Rio Branco, no Estado do Acre.

Foi inaugurado no dia 22 de novembro de 1999 com uma característica única: este aeroporto mudou para um sítio localizado a 22 quilômetros de distância do antigo aeroporto.

O Aeroporto de Rio Branco atende à aviação doméstica, internacional, geral e militar, com operação de companhias aéreas regulares e táxis aéreos.

Por meio de Decreto Presidencial, a partir de 09/04/2009, o Aeroporto de Rio Branco passou a se chamar Aeroporto Internacional de Rio Branco-Plácido de Castro. O nome é uma homenagem ao coronel José Plácido de Castro, político e militar brasileiro que liderou a Revolução Acreana contra o domínio da Bolívia na região, entre 6 de agosto de 1903 e 24 de janeiro de 1903.

3.3 ““ Condições meteorológicas

O Aeroporto de Rio Branco operava em condições visuais noturnas, conforme o METAR válido para 01:00 hora local, 05:00 UTC, visibilidade acima de 10 km, vento zero, temperatura de 26°, temperatura de saturação do ar (dew point) de 23°, ajuste de altímetro de 1011 milibares.

23/10/2009 SBRB 230500Z 00000KT CAVOK  26/23 Q1010 Nuvens esparsas (scatered) 4/8 a 10.000 ft; Nuvens médias, poucas, a 1000 ft. Esse quadro perdurou até 07:00 UTC Figura 1

3.4 ““ Aeronaves operando em Rio Branco dentro do horário do avistamento

O ultimo pouso previsto seria de uma aeronave da companhia GOL linhas Aéreas, que opera aeronaves B-737-700 / 800, às 00:35 hora local.

A GEOGRUPO consultou a ANAC, Agência Nacional de Aviação Civil (Protocolo n° 19669-2009) sobre o efetivo pouso da aeronave GOL e quaisquer outras operações no horário do avistamento (-1  +2 horas), mas até o momento não houve resposta.

3.5 ““ Rota prevista de chegada da aeronave GOL

Seria conduzido em Espaço Aéreo Superior nos limites da UB554 (Fig 2)  no rumo magnético 305°, e pouso visual na pista 06 com possível apoio de procedimento por instrumentos conforme a carta de aproximação ILS / DME Z (Fig 3) quando teria que interceptar a posição CILA a 5.7 DME do VOR RBC.

Figura 2

Figura 3

3.6 ““ O Objeto no vídeo

Apresenta nitidamente um formato que sugere fortemente uma aeronave pela disposição de suas luzes, conforme ICAO:

“Em geral, uma aeronave possui dois tipos de sistemas luminosos: as chamadas “˜anticolisão”™ e as de navegação”.

1) LUZES ANTICOLISÃO: As luzes anticolisão, como a própria designação sugere, servem para evitar abalroamentos aéreos e em geral são intermitentes, ou seja, piscam e, alternadamente. As regras sobre a navegação aérea prevêem que as luzes anticolisão devem, na melhor das soluções, ser intermitentes e alternantes (quando uma apaga a outra acende e vice-versa).

2) LUZES DE NAVEGAÇÃO: São aquelas que indicam a uma outra aeronave, controle no solo (…), por meios visuais, a atitude da primeira (posição, direção e sentido).

De acordo com a ICAO (International Civil Aviation Organization – Organização da Aviação Civil Internacional (sigla usada no Brasil)) do qual o Brasil é signatário sustenta: “Entre o por e o nascer do sol e durante qualquer outro período prescrito pela autoridade competente, toda aeronave operando em área de movimento (parte do aeródromo destinada ao movimento das aeronaves na superfície, como pátios de estacionamento, áreas de manobra, etc.), em vôo ou que se encontrar na água (hidroavião), exibirá luzes prescritas, a menos que se encontre numa área onde o seu uso for dispensável. Estas aeronaves não sustentaram outras luzes se estas puderem se confundir.” Ainda segundo as recomendações da OACI: As luzes de navegação – que se destinam a demonstrar a atitude da aeronave (sua posição, direção e sentido) – devem ser das seguintes cores e localização:

a) deve ostentar uma luz visível vermelha, sem obstrução, dentro de um ângulo diedro (figura geométrica formada por dois planos de mesma origem) vertical de 110º, medidos da proa (nariz da aeronave) para a esquerda.

b) deve ostentar uma luz visível verde, sem obstrução, dentro de um ângulo diedro vertical de 110º, medidos da proa para a direita.

c) deve ostentar uma luz visível branca, sem obstrução, dentro de um ângulo diedro vertical de 140º, simétrico em relação ao plano de simetria da aeronave e com a abertura voltada para trás.

– As luzes podem ser fixas ou intermitentes.

– Quando são exibidas como luzes intermitentes , poder-se-á exibir uma ou ambas as luzes adicionais seguintes:

I) uma luz branca intermitente visível em todas as direções, que alterne com o sinal luminoso emitido pelas luzes de navegação.

II) uma luz vermelha traseira intermitente , alternando com a luz traseira branca intermitente descrita em I.

Luzes anticolisão:

Quando as luzes de navegação são exibidas como luzes fixas, poder-se-á exibir uma ou mais luzes vermelhas intermitentes, adicionais e visíveis, do melhor modo possível, em todas as direções dentro de um ângulo de 30º acima e abaixo do plano horizontal do avião. Estas luzes se denominam, comumente, de “luzes anticolisão”.

– As intensidades mínimas das luzes especificadas são as seguintes:

LUZ VERMELHA: 5 unidades de intensidade luminosa

LUZ VERDE: 5 unidades de intensidade luminosa

LUZ BRANCA: 3 unidades de intensidade luminosa

– Adicionalmente, poderão ser instaladas luzes fixas indicadoras de ponta-de-asa e de mesma cor que as já descritas, desde que não hajam luzes de navegação instaladas no intervalo de 1,80 metro das extremidades das asas “

Lembrando Don Ledger, quando afirma:

“Eu penso que há uma dispersa e fina camada de nuvens que podem estar filtrando as luzes”.

A um certo ponto eu vejo vermelha em um lado (esquerdo) e verde na outra, sugerindo que o objeto está voando se afastando da câmera “”.

Notas

A – Havia nuvens na altitude de 10.000 ft, esparsas, e a 1000 ft algumas, (vide fig 1) conseqüentemente estava presente o fator mencionado por Ledger de filtramento da imagem com variações cromáticas.

B – O fator semelhança foi objeto de estudo comparativo através de vídeos de aeronaves pousando que confirmam (em parte) positivamente para as características de luzes avistadas e gravadas no vídeo da TV Gazeta, trazendo ainda, de forma adicional, a informação que o objeto (se aeronave) estaria abaixo de 10.000 ft*.

C – As luzes assinaladas nas imagens abaixo são assemelhadas às da figura 4 (duas idênticas, parte esquerda e embaixo), e resultantes da iluminação da fuselagem pelas Landing Lights ligadas (ON).

Vídeo 1 + Colagem com a Figura 4

Dentro desses conceitos as luzes observadas atendem às exigências ICAO.

3.6.1 ““ Os movimentos do objeto

O objeto foi filmado apresentando um deslocamento horizontal (“veio de encontro a nós” ““ vide reportagem), e outro vertical (“deu uma guinada em direção às árvores” ““ Vide reportagem).

Analisando-se o vídeo, observa-se que o objeto apresentava um ângulo de + ou ““ 20° em relação ao horizonte, para a direita, desde o seu surgimento na filmagem, aos 0:01:14 (Fig 4), até 0: 01:34 (Fig 5), quando nivela para ângulo zero.

Figura 4                                                                     Figura 5

Uma aeronave comercial com passageiros, programada por computadores, e estando acoplada ao piloto automático, realizará curvas com esse ângulo (bank), e qualquer piloto é treinado em simuladores para esse procedimento automático, ou manual.

Dificilmente pilotos conduzem uma aeronave comercial com ângulos superiores a 20° devido ao fator G que seria incomodo aos passageiros.

Após o objeto nivelar horizontalmente aos 0.01.34, sua trajetória passou a ser descendente, em linha reta e afastando-se dos observadores.

A percepção, nesse momento, em ilusão de ótica provocada pela curvatura da Terra seria a de que o objeto estaria descendo na vertical, apequenando-se, até desaparecer entre as árvores.

Outros movimentos bruscos são, e devem ser, creditados a movimentação da câmera, mas somente uma análise pericial do vídeo poderia responder com exatidão.

3.6.2 ““ A trajetória do objeto

Pela posição das testemunhas conforme a matéria jornalística, a 40km na AC90 (Transacreana), sentido oeste (fig 6 , ponto assinalado em azul), observa-se a filmagem de um objeto no setor Leste.

Figura 6

A Aerovia Superior UB554 (Fig 2) provém do fixo Porto Velho (cidade do mesmo nome), por esse setor (leste) no rumo 305, o que coloca eventuais aeronaves, em condições meteorológicas como a assinalada no METAR de 05:00 UTC, visíveis a observadores principalmente nas descidas e abaixo dos 10.000 ft, ou após o “Approach Check List quando são ligadas as luzes de pouso fixas que provocam intenso brilho (conjuminado com a Strobe Light ““ Fhash de alta intensidade ““ Ver Checklist na fig 7).

Figura 7

Nota-se o objeto a partir de 0:01: 14 minutos de filmagem em posição a leste dos observadores em inclinação lateral (bank) de 20° que, na hipótese aeronave, confirma operação em curva à direita descendo para 2000 ft acima do solo (Ground), em conformidade com a orientação para a interceptação do ILS DME Z rumo 064° (Figs 4 e 6).

Não temos o tempo exato da duração total do objeto em curva, há um lapso entre a afirmação “ele veio em nossa direção” e a efetiva filmagem disponibilizada, o que somente o vídeo original poderá definir, mas é presumida uma manobra para levar o objeto do rumo 305° até o rumo do localizador, 064°, num total de 114° de rotação.

Se aplicarmos uma constante de 2,17° por segundo, considerando-se uma velocidade de 210 kts na configuração limpa, i.é, sem flaps e trem de pouso recolhido, teríamos esse tempo em 52 segundos.

Foi utilizado, para cálculo, a tabela em “Aircraft Turn Information Calculator” no website

http://218.6.160.223/eng/prod04.htm

3.6.3 ““ Correta posição de avistamento do objeto

Pela figura 9, obtida pela inversão de cores da figura 5, podemos observar os pontos extremos A e B (luzes), e o eixo vertical Y, medindo AY 1,0 cm, e BY 0,85 cm.

Pela diferença de tamanho existente entre ambos os segmentos é percebido que os observadores estariam em posição levemente afastados da trajetória final do objeto, pois há algo sólido interpondo-se entre AY e AB causando sombreamento nas medidas.

Se prolongado o eixo do localizador até a interceptação da Rodovia Transacreana, figura 10, percebe-se que a melhor posição, para os observadores, seriam os km 28 – 30, não o alegado km 40, e a uma distância em linha reta de aproximadamente 17 km do marcador CILA.

Figura 9

Figura 10

O objeto descreveu uma trajetória em curva afastada pelo menos 40 km das testemunhas, e em uma configuração limpa, se aeronave, com as manetes em idlle (marcha lenta) emitindo ruído a 50 db.

3.6.4 ““ Ausência de som no avistamento:

“The CFM56 -7B (Fig 8) is itself a big step up for the 737 program. The original JT8D-9 engines in 1967 produced 75 decibel levels, enough to disrupt normal conversation indoors, within a noise contour that extended 12 miles along the take-off flight path.

Since 1997 with the introduction of the 737-700″™s CFM56-7B engines, the 75-decibel noise contour is now only 3.5 miles long (7,04 km)”.

“To deal with increasingly stringent local noise requirements, the CFM56-7 will offer significantly less noise than its CFM56-3 predecessor, especially in approach phases.
Working closely with Boeing and taking advantage of CFMI’s extensive experience, will allow the CFM56-7’s development time to be shortened by about one year compared to previous CFMI programs.
First intended for the new advanced, short-to-medium range Boeing 737-700 aircraft, the CFM56-7 is also ideal for the 737-800 and 737-600 applications”

E, ainda, se considerarmos a configuração limpa na trajetória, vemos, com razoável acerto, apesar da ausência de informações objetivas públicas, que nada, ou próximo a audível seria percebido naquela (s) distância (s):

40 km (conforme reportagem) > 131.234 ft

17 km (posição dos observadores conforme item 3.6.3) > 55774,30 ft.

Um exemplo diário: uma aeronave avistada em seu nível de cruzeiro, supondo-se 33.000 ft (FL 330 / 10058,4 km), bem menos que as distâncias acima, e com potência bem mais alta que em idlle, não é audível.

Figura 8

Conclusão

TEMPORÁRIA ““ AGUARDANDO A CONFIRMAÇÃO DOS HORÁRIOS DE POUSOS PELA ANAC

As peças aqui dispostas apontam a filmagem de uma aeronave de médio ou grande porte a jato, provavelmente equipamento da frota GOL que conta em sua frota com B-737 700 / 800, alinhando-se a GEOGRUPOS a ponderação de Don Ledger.

Essa aeronave procedia do setor sudeste pela Aerovia UB554, rumo 305°, e descia em condições visuais noturnas para a interceptação do ILS DME Z com pouso na pista 06.

Embora os testemunhos proclamem um OVNI (popularmente denominação para objetos chamados também como “Discos Voadores”), nada foi acrescentado, até o momento, para que novos subsídios possam alterar a presente conclusão.

Figura 10 – Aeronave Gol B737-700 / 800

737-700 Technical Characteristics

Passengers

Typical 2-class configuration 126

Typical 1-class configuration 149

Cargo 966 cu ft (27.3 cu m)

Engines (maximum thrust) CFMI CFM56-7 26,300 lb

Maximum Fuel Capacity 6,875 U.S. gal (26,020 L)

Maximum Takeoff Weight 154,500 lb (70,080 kg)

Maximum Range 3,365 nautical miles (6,230 km)

Typical Cruise Speed  (at 35,000 feet) 0.785 Mach

Basic Dimensions

Wing Span 112 ft 7 in (34.3 m)
With Winglets 117 ft 5 in (35.8 m)

Overall Length 110 ft 4 in (33.6 m)

Tail Height 41 ft 2 in (12.5 m)

Interior Cabin Width 11 ft 7 in (3.53 m)

Alertamos a não serem criadas falsas expectativas para resultados que contrariem a presente análise se informado espaço de tempo entre a hora do avistamento (conforme testemunhas) e a hora real de pouso, ou pousos de aeronaves no Aeroporto Internacional de Rio Branco-Plácido de Castro, pela ANAC.

O GEOGRUPO permanece disposto, como comprovam correspondências emitidas para a ANAC, e TV Gazeta de Rio Branco ““ AC, a receber informações oficiais e da própria fonte, analisá-las, e a promover os ajustes necessários se for o caso neste documento.

O presente estudo foi ditado pela exigência da Ufologia em metodizar-se, e por considerar inconclusas alegações e ou relatos sem a devida investigação, o que a GEOGRUPO entende como princípio básico para as suas atividades.

Agradecimentos

Aos membros da GEOCOMUNIDADES do ORKUT que, com interesse, discutiram e propuseram soluções investigatórias para o evento.

Análise desenvolvida por:

José Américo C Medeiros, Ret. Capt.

GEOGRUPO

GEOCOMUNIDADES

Rio de Janeiro, 01 de novembro de 2009

Atualização 30/03/2010:

Jeferson Martinho, do portal revista eletrônica Vigília, oferece esta imagem indicando que no vídeo se poderia ver traços mesmo do logotipo da companhia aérea “Gol” no estabilizador da aeronave:

Este modelo virtual confirma a iluminação do estabilizador para destacar o logotipo da empresa:

Que pode ser confirmada também em uma fotografia de um dos aviões da frota: